Deze week heb ik eindelijk me nieuwe motor onderdelen binnen gehad zodat ik verder kon klussen in de hoop uiteindelijk de motor deels te reviseren en weer prima te laten lopen.
De onderdelen die ik van de officiele Zweedse Albin distributeur (Heel aardige mensen overigens!)binnen heb gehad zijn:
- Een complete pakkingset inc koppakking.
- 4 Nieuwe bougies met gratis bougiesleutel.
- Verdelerkapje.
- Rotor.
- Contactpuntjes.
- Condensator.
- Complete bougiekabel en bobinekabel set.
Echter omdat ik er van overtuigd ben dat ik de motor toch wel weer draaiend krijg heb ik besloten om 'm eerst grotendeels uit elkaar te halen, schoon te maken en te schilderen, waar ik dus dit weekend mee begonnen ben.
Ik ben begonnen met de waterleidingen en het uitlaatstuk eraf te halen. Omdat alles nog enorm vet is heb ik dit allemaal in een bak met water en Dasty gegooit. Wondermiddel! Want dat ik vandaag aankwam was alle vet verdwenen, zelfs van het mega smerige uitlaat stuk. Ook de albin motor plaat wilde ik eraf halen, alleen die schroeven zitten zo vast dat ik die nu inmiddels 3x met WD40 heb bewerkt en ze er nog niet uit krijg, van de week misschien weer een poging!
maandag 19 juli 2010
zondag 13 juni 2010
Hij is niet dood, hij leefd!(e)
Dit weekend zijn we bezig geweest om de motor te laten draaien.
Voordat we de motor hebben gestart wilde ik eerst alle olie verversen. Dat hield in dat ik eerst speciale 'SAE 30' olie moest halen. Gelukkig hebben ze dat bij oliehandel Ten Bruggencate op het dorp.
Aangekomen met 10 liter verse SAE30 olie ben ik gelijk begonnen met het kleine beetje oude olie uit de keerkoppeling af te tappen, een beetje WD40 was daarbij geen overbodige luxe aangezien de tapschroef behoorlijk vast zat. Daarna een beetje nieuwe olie er in (hmmm dat vind ie lekker he, ja! dat vind ie lekker!) en klaar is kees.
De olie in het carter vervangen was helaas niet zo makkelijk aangezien het tappunt onder het blok zit, waar ik nu niet bij kan doordat het blok op een stapel pallets staat. Dus dat bewaar ik voor later.
Omdat de motor watergekoeld is heb ik voor de watertoevoer/afvoer een 25 liter jerrycan gebruikt, ik dacht dat de motor daar wel even mee kon draaien. Voor de benzine toevoer heb ik een jerrycannetje met benzine op een trap gezet met een slang naar de carburateur. Daarna had ik nog een stroompje nodig voor de startmotor en ik dacht dat ik er wel was.
Helaas bleek mijn (en dit keer ook Franks) gebrek aan kennis van motoren me weer eens parten te spelen, we kregen de startmotor niet aan de praat. S'avonds heb ik de situatie aan Gunnink uitgelegt en bleek de oplossing van het probleem enorm logisch te zijn, een startmotor heeft 2 stroompies nodig, 1 voor het relias, en 1 natuurlijk voor de motor zelf en die 2e hadden we niet aangesloten.
Dus vandaag (zondag) poging 2, na alles aangesloten te hebben (dus ook de bobine die we niet aangesloten hadden), starte de complete motor meteen, succes!
Na hem een tijdje te hebben laten lopen leek het er alleen op dat het water toevoer systeem niet goed werkt, het blok werd erg warm en er kwam maar weinig water terug uit de afvoer.
Hierop besloten we om eerst het hele blok vol water te zetten, omdat de waterpomp anders in theorie veel lucht aan zat te zuigen.
Na dit alles gedaan te hebben wilde alleen de motor niet meer starten... De startmotor doet het nog, de cilinders draaien alleen er lijkt geen vonk of zoiets te komen. We hebben nog een stuk of 20x de motor geprobeerd te starten maar het wilde echt niet meer.
Dus we kunnen weer aan het werk. Van de week ga ik waarschijnlijk nieuwe bougies en bougie kabels halen en dan zien we wel weer verder.... Thanks in elk geval Rob, Gunnink en Frank.
Voordat we de motor hebben gestart wilde ik eerst alle olie verversen. Dat hield in dat ik eerst speciale 'SAE 30' olie moest halen. Gelukkig hebben ze dat bij oliehandel Ten Bruggencate op het dorp.
Aangekomen met 10 liter verse SAE30 olie ben ik gelijk begonnen met het kleine beetje oude olie uit de keerkoppeling af te tappen, een beetje WD40 was daarbij geen overbodige luxe aangezien de tapschroef behoorlijk vast zat. Daarna een beetje nieuwe olie er in (hmmm dat vind ie lekker he, ja! dat vind ie lekker!) en klaar is kees.
De olie in het carter vervangen was helaas niet zo makkelijk aangezien het tappunt onder het blok zit, waar ik nu niet bij kan doordat het blok op een stapel pallets staat. Dus dat bewaar ik voor later.
Omdat de motor watergekoeld is heb ik voor de watertoevoer/afvoer een 25 liter jerrycan gebruikt, ik dacht dat de motor daar wel even mee kon draaien. Voor de benzine toevoer heb ik een jerrycannetje met benzine op een trap gezet met een slang naar de carburateur. Daarna had ik nog een stroompje nodig voor de startmotor en ik dacht dat ik er wel was.
Helaas bleek mijn (en dit keer ook Franks) gebrek aan kennis van motoren me weer eens parten te spelen, we kregen de startmotor niet aan de praat. S'avonds heb ik de situatie aan Gunnink uitgelegt en bleek de oplossing van het probleem enorm logisch te zijn, een startmotor heeft 2 stroompies nodig, 1 voor het relias, en 1 natuurlijk voor de motor zelf en die 2e hadden we niet aangesloten.
Dus vandaag (zondag) poging 2, na alles aangesloten te hebben (dus ook de bobine die we niet aangesloten hadden), starte de complete motor meteen, succes!
Na hem een tijdje te hebben laten lopen leek het er alleen op dat het water toevoer systeem niet goed werkt, het blok werd erg warm en er kwam maar weinig water terug uit de afvoer.
Hierop besloten we om eerst het hele blok vol water te zetten, omdat de waterpomp anders in theorie veel lucht aan zat te zuigen.
Na dit alles gedaan te hebben wilde alleen de motor niet meer starten... De startmotor doet het nog, de cilinders draaien alleen er lijkt geen vonk of zoiets te komen. We hebben nog een stuk of 20x de motor geprobeerd te starten maar het wilde echt niet meer.
Dus we kunnen weer aan het werk. Van de week ga ik waarschijnlijk nieuwe bougies en bougie kabels halen en dan zien we wel weer verder.... Thanks in elk geval Rob, Gunnink en Frank.
woensdag 2 juni 2010
Een nieuwe motor
(long story alert!)
1 van de grote problemen van mijn huidige Samofa motor vind ik al tijden dat hij erg luidruchtig is, zelfs bij lage toeren. En verder lijken de klepveren niet in orde, want bij hoge toeren lekt hij veel rook.
Zowel het eerste als 2e probleem is moeilijk op te lossen, het eerste omdat de motor luchtgekoeld is en daardoor een goede luchttoevoer moet hebben terwijl je aan de andere kant de motor in verband met het geluid zoveel mogelijk wilt isoleren. Het 2e is lastig op te lossen omdat de Samofa fabriek maar erg kort bestaan heeft en er niet veel losse onderdelen meer voor zijn te krijgen.
Daarom heb ik al enige tijd geleden besloten dat ik een nieuwe motor wilde met de volgende eisen:
Helaas zijn deze motoren moeilijk te vinden op Marktplaats en andere sites en als je ze al weet te vinden zijn ze vaak of erg duur, incompleet, of in erg slechte staat.
Hierdoor heb ik eerst nog naar een op Marktplaats aangeboden Renault Marine gekeken, maar dat is eigenlijk heiligschennis voor mijn type boot.
Afgelopen vrijdag liep ik echter tegen een advertentie van een Albin O-41 aan, dit is vrijwel dezelfde motor als de O-21, benzine en watergekoeld, echter 4 cilinders en maximaal 24PK, wat in theorie voor een nog rustiger varen zou moeten zorgen. Tevens viel de prijs ook nog eens enorm mee, maar 500,- en hij stond ook nog in de buurt (Ijmuiden) te koop. Aangezien ik een vrij logge zware boot heb kunnen de 12 extra PK's ook geen kwaad.
Zaterdag ben ik dus met het busje van me werk naar Ijmuiden gereden en heb ik na de motor lopend te hebben gezien en eigenlijk niet veel problemen zag (al heb ik er eigenlijk geen verstand van) de motor zonder veel nadenken gekocht voor 500,-, de prijs was niet onderhandelbaar. De motor was helemaal compleet op alleen een dynamo na, dus dat leek me een goede deal.
Frank zijn vader was zo gul om een plekje in zijn schuur beschikbaar te stellen waar ik de motor kon stallen en aan de motor kan klussen, dus daar hebben we hem gelijk heen gebracht.
Na een druk weekend (Hoorns Rock 'n Roll weekend \o/ en Amsterdams Comedy Festival \o/)
ben ik maandag voor het eerst naar de motor gaan kijken om hem schoon te maken en wat
fotos te maken, met onderstaande resultaat:
Het linker zij aanzicht met de carburateur, gashendel, choke, uitlaat en waterpomp:
Het rechter zij aanzicht met de startmotor en bobine (een woord wat mij tot maandag volslagen onbekend was) en de 2 geniale kleppen waarmee je zo het motorblok in kan kijken:
De voorkant met het vliegwiel en plek om de dynamo te monteren:
1 van de grote problemen van mijn huidige Samofa motor vind ik al tijden dat hij erg luidruchtig is, zelfs bij lage toeren. En verder lijken de klepveren niet in orde, want bij hoge toeren lekt hij veel rook.
Zowel het eerste als 2e probleem is moeilijk op te lossen, het eerste omdat de motor luchtgekoeld is en daardoor een goede luchttoevoer moet hebben terwijl je aan de andere kant de motor in verband met het geluid zoveel mogelijk wilt isoleren. Het 2e is lastig op te lossen omdat de Samofa fabriek maar erg kort bestaan heeft en er niet veel losse onderdelen meer voor zijn te krijgen.
Daarom heb ik al enige tijd geleden besloten dat ik een nieuwe motor wilde met de volgende eisen:
- Watergekoeld.
- 2 Cilinder.
- Benzine.
Helaas zijn deze motoren moeilijk te vinden op Marktplaats en andere sites en als je ze al weet te vinden zijn ze vaak of erg duur, incompleet, of in erg slechte staat.
Hierdoor heb ik eerst nog naar een op Marktplaats aangeboden Renault Marine gekeken, maar dat is eigenlijk heiligschennis voor mijn type boot.
Afgelopen vrijdag liep ik echter tegen een advertentie van een Albin O-41 aan, dit is vrijwel dezelfde motor als de O-21, benzine en watergekoeld, echter 4 cilinders en maximaal 24PK, wat in theorie voor een nog rustiger varen zou moeten zorgen. Tevens viel de prijs ook nog eens enorm mee, maar 500,- en hij stond ook nog in de buurt (Ijmuiden) te koop. Aangezien ik een vrij logge zware boot heb kunnen de 12 extra PK's ook geen kwaad.
Zaterdag ben ik dus met het busje van me werk naar Ijmuiden gereden en heb ik na de motor lopend te hebben gezien en eigenlijk niet veel problemen zag (al heb ik er eigenlijk geen verstand van) de motor zonder veel nadenken gekocht voor 500,-, de prijs was niet onderhandelbaar. De motor was helemaal compleet op alleen een dynamo na, dus dat leek me een goede deal.
Frank zijn vader was zo gul om een plekje in zijn schuur beschikbaar te stellen waar ik de motor kon stallen en aan de motor kan klussen, dus daar hebben we hem gelijk heen gebracht.
Na een druk weekend (Hoorns Rock 'n Roll weekend \o/ en Amsterdams Comedy Festival \o/)
ben ik maandag voor het eerst naar de motor gaan kijken om hem schoon te maken en wat
fotos te maken, met onderstaande resultaat:
Het linker zij aanzicht met de carburateur, gashendel, choke, uitlaat en waterpomp:
Het rechter zij aanzicht met de startmotor en bobine (een woord wat mij tot maandag volslagen onbekend was) en de 2 geniale kleppen waarmee je zo het motorblok in kan kijken:
De voorkant met het vliegwiel en plek om de dynamo te monteren:
De achterkant met keerkoppeling en schroefaansluiting:
De originele Albin plaat, het type, en het serienummer:
De originele thermostaat:
Het originele dashboard, zelfs met sigaretten aansteker :):
De originele Albin plaat, het type, en het serienummer:
De originele thermostaat:
Wat ik zelf vooral erg interresant vond was dat je zo makkelijk in de motor kon kijken, waar je duidelijk de nokkenas en de zuigers en ziet:
En de keerkoppeling is natuurlijk ook erg interresant... al was het wel opvallend dat er eigenlijk geen olie meer in zat:
Het volgende project word dus de motor weer laten lopen, vervangen wat vervangen moet worden en dan uiteindelijk inbouwen, al doe ik dat denk ik pas in het najaar omdat daarvoor behoorlijke veranderingen in me boot gemaakt moeten worden, oa een compleet nieuw uitlaatsysteem, gaten onder de waterlinie voor de waterkoeling en compleet nieuwe motor steunen.
Maar nu eerst maar eens onderdelen aanschaffen!
En de keerkoppeling is natuurlijk ook erg interresant... al was het wel opvallend dat er eigenlijk geen olie meer in zat:
Het volgende project word dus de motor weer laten lopen, vervangen wat vervangen moet worden en dan uiteindelijk inbouwen, al doe ik dat denk ik pas in het najaar omdat daarvoor behoorlijke veranderingen in me boot gemaakt moeten worden, oa een compleet nieuw uitlaatsysteem, gaten onder de waterlinie voor de waterkoeling en compleet nieuwe motor steunen.
Maar nu eerst maar eens onderdelen aanschaffen!
maandag 31 mei 2010
Nieuwe bankjes en een dek !
Omdat in de originele boot geimproviseerde bankjes zaten besloot ik dat die maar vervangen moesten worden voor knappe lange banken die vast in de boot zitten.
Tegelijkertijd leek het mij ook leuk en praktisch om een klein dekje voorin de boot te hebben.
Hierboven zie je Frank de eerste lassen maken voor het dekje. Hieronder het resultaat:
Later hebben we met hulp van Rob de spanten voor de bankjes gemaakt:
En het eind resultaat:
Tadaaaaaaaaaaa, een mooi dekje waar je met het zwemmen mooi vanaf kan springen of lekker op kan liggen en de banken zijn groot genoeg om aan beide kanten 7 man een zitplaats te bieden!
En het eind resultaat:
Tadaaaaaaaaaaa, een mooi dekje waar je met het zwemmen mooi vanaf kan springen of lekker op kan liggen en de banken zijn groot genoeg om aan beide kanten 7 man een zitplaats te bieden!Project Snoekbeers
Op deze site wil ik het project 'snoekbeers', wat alle aanpassingen aan mijn koolvlet inhoud chronologisch bijhouden.
In de zomer van 2007 heb ik dankzij een financiele meevaller 1 van mijn grootste wensen kunnen vervullen, een echte eigen Langedijker Koolvlet. Voor wie hier niet bekend mee is, een stalen boot met platte bodem en inboard motor welke vroeger gebruikt werden om de eilandjes in Langedijk te bereiken om daar te boeren.
We zijn inmiddels 3 jaar verder en de vlet is allang niet meer in zijn originele staat. Helaas heb ik de vorderingen nooit bij gehouden en zijn veel fotos door gewassen, verzopen en gesloopte telefoons verloren gegaan.
Wat ik inmiddels met hulp van mijn vader en vrienden gedaan heb maar waar geen fotos van zijn:
De zaken waar ik wel fotos van heb zal ik los en in de volgende berichten documenteren.
In de zomer van 2007 heb ik dankzij een financiele meevaller 1 van mijn grootste wensen kunnen vervullen, een echte eigen Langedijker Koolvlet. Voor wie hier niet bekend mee is, een stalen boot met platte bodem en inboard motor welke vroeger gebruikt werden om de eilandjes in Langedijk te bereiken om daar te boeren.
We zijn inmiddels 3 jaar verder en de vlet is allang niet meer in zijn originele staat. Helaas heb ik de vorderingen nooit bij gehouden en zijn veel fotos door gewassen, verzopen en gesloopte telefoons verloren gegaan.
Wat ik inmiddels met hulp van mijn vader en vrienden gedaan heb maar waar geen fotos van zijn:
- De boot is in 2008 helemaal opnieuw geteerd, daarbij hebben we alle oude teer weggehaald en op sommige plekken nieuw plaatwerk gelast. Tevens is de boot opnieuw geschilderd.
- Tegelijkertijd is de motor, een Samofa SH-80 1 Cilinder diesel motor voorzien van nieuwe olie en een likkie verf en zijn alle filters schoon gemaakt , dit geld ook voor de keerkoppeling.
De zaken waar ik wel fotos van heb zal ik los en in de volgende berichten documenteren.
Abonneren op:
Posts (Atom)